12 horas decididas por 3 segundos em Abu Dhabi.

Espectacular corrida no Yas Marina Circuit - Abu Dhabi. Uma corrida de 12 horas que ficou decidida nos últimos 20 minutos e no qual os dois primeiros ficaram separados por 3 segundos. Uma prova electrizante com a decisão sobre o vencedor a ser levada até aos últimos minutos.20 de Janeiro de 2012.Uma corrida com várias incidências, extremamente competitiva e que levou até à última meia hora, a possibilidade de qualquer dos três primeiros poder alcançar a vitória. Os três pilotos da frente rodaram os últimos vinte minutos a um ritmo alucinante e a vitória acabou por sorrir ao Ferrari 458 da AF Corse. A equipa constituída por Philipp Peter, Michael Broniszewski, António Coimbra e Miguel Ramos, no Ferrari 458 da Kessel Racing, ficou no segundo posto a 3 segundos do primeiro. Após a prova, Miguel Ramos fez uma análise desta incursão aos Emirados Árabes Unidos, “foi muito interessante esta corrida. Adorei o trabalho da equipa que foi fantástico ao longo de toda a prova, assim como os meus colegas com quem partilhei o carro. Embora já conhecesse o Philipp Peter e o Michael Broniszewski, ainda que como adversários, foi com grande prazer que com eles partilhei o carro e vivemos as contingências próprias duma prova de resistência deste tipo. Para além destes pilotos, foi mais uma vez com grande satisfação que tive o privilégio de contar com a presença dum grande amigo, o António Coimbra, com quem já tinha tido e por várias vezes oportunidade de partilhar o volante dum carro de competição”. Era importante perceber se para Miguel Ramos esta vinda a Abu Dabhi com a Kessel Racing, quereria dizer que para 2012 é com esta equipa que vai desenvolver o seu programa desportivo, ao que este comentou: “não, nada disso, ainda que efectivamente até possa vir a acontecer, pois ainda não tenho nada definido para 2012. Tenho várias alternativas em estudo para continuar nos GT’s, mas neste momento tudo ainda pode acontecer. Posso continuar a pilotar um Ferrari como em 2011, ou até passar para outra marca, pois como disse, estou a ponderar com calma entre algumas boas alternativas. A vinda aos Emirados com a Kessel deveu-se apenas a um convite feito no final do ano passado e apenas isso. Por um lado, a equipa tinha interesse em poder trabalhar comigo e eu também tinha curiosidade de ver como a equipa trabalhava, pois o ano passado deram-me muito que fazer. Também não posso negar que tinha muito interesse em vir correr mais uma vez neste circuito fantástico”. 

Rali de Montelongo abre a época do Respol Racing Team

O Campeonato Open de Ralis começa este Sábado, e as duas equipas da Respol – Brejinho da Costa estão já a postos para darem o arranque da época da melhor forma, numa prova que se realiza na região de Fafe, um palco de excelência no panorama dos ralis nacionais.

André Marques e Hugo Magalhães estão bastante confiantes e nem o facto de não poderem utilizar de imediato o seu Peugeot 206 S1600 afecta a sua motivação, sendo que vão alinhar no Rali de Montelongo com um Peugeot 206 RC. Esta alteração surge na sequência dos testes realizados na passada semana em que após um incidente, foi necessário entregar o carro aos cuidados da equipa de assistência, que dificilmente conseguirá colocar o carro a 100% a tempo do rali, até pelo tempo necessário à chegada de algum material novo, tendo a equipa optado por não arriscar e colocar em prova o 206 RC, adiando a estreia do S1600 para a segunda ronda do OPEN.

Segundo André Marques “é uma opção lógica, assim temos mais tempo para nos assegurarmos que o S1600 estará ao seu melhor nível e dará mais tempo aos nossos mecânicos de fazerem uma exaustiva operação de recondicionamento do carro para que a sua fiabilidade esteja assegurada para as próximas provas. Como já referi, a pressão de andar nos lugares da frente só será introduzida como variável na segunda metade da época e o importante agora é ter o carro a 100%. Estou contudo muito motivado para Fafe e se o carro é teoricamente menos forte, temos de compensar isso com o nosso esforço e trabalho dentro de um carro que já conheço.”

Sérgio Vaz e Bino Santos vão estrear-se em Fafe com o 206 Gti, sendo igualmente uma novidade a junção desta dupla de pilotos que nunca correu em conjunto, mas após os reconhecimentos realizados Sábado o balanço era já muito optimista, com a equipa a revelar um bom entrosamento e a dar o trabalho por concluído com um forte sentimento de que podem desde já andar próximo dos seus limites.

Para o piloto, “foi um dia bem preenchido, onde realizamos várias passagens por troço, e ao longo do dia fui-me sentindo cada vez mais à vontade. Realço também o facto de ambos termos percebido que poderemos ainda evoluir muito em conjunto. Agora é darmos o nosso melhor no rali, sem juntarmos qualquer pressão de resultados e no final o importante será vermos como nos vamos posicionar face aos nossos adversários no troféu.”

O Rali de Montelongo, é a primeira etapa do Campeonato Open de Ralis, e vai para a estrada no próximo dia 28 de Janeiro em Fafe, propondo um total de 40 quilómetros competitivos nesta prova que terá a extensão total de quilómetros.

BM Competições vence 4ª jornada no SCM

Apenas uma volta a mais percorrida, foi o suficiente para que a equipa da BM Competições composta por Manuel Melo e Francisco Bianchi vencessem a quarta prova de Grupo C em duplas na pista do Slot Clube Matosinhos, A segunda e terceira posição foram para as equipas da SFT composta por Hugo Machado – Lelo Ribeiro e AJM – Armando Magalhães – André Sousa.

Sete equipas alinharam nesta jornada, onde há a destacar a estreia de um novo piloto Diogo Matos. Logo na sessão de treinos, o melhor tempo foi para Manuel Melo que não deu qualquer tipo de chance aos seus mais directos adversários, tendo atrás d si Lelo Ribeiro, André Sousa e Nuno Abreu.

A prova em si foi muito bem disputada, onde as equipas da BM Competições e SFT envolveram-se num empolgante duelo, e apenas uma volta separou estes dois beligerantes, pois a terceira posição seria ocupada pela AJM, a uma certa distância, pois percorreu menos de cinquenta voltas em relação às equipas que ficaram na sua frente. A 4ª posição foi para a Fun Slot, seguida pela equipa Adan Figueiredo, que tiveram atrás, a uma considerável distância as equipas da Mr Racing e 4Everrancing, esta última a debater-se com problemas no carro, que cedo não permitiu a luta pelos primeiros lugares.

Classificação final:

1º BM Competições: Manuel Melo – Francisco Bianchi – Toyota 88C – 534 voltas

2º SFT: Hugo Machado – Lelo Ribeiro – Toyota 88C – 533 voltas

3º AJM: Armando Magalhães – André Sousa – Jaguar XJS – 481 voltas

4º Fun Slot: Jorge Cardoso – Jaguar XJS – 475 voltas

5º Adan Figueiredo: Carlos Adan – Pedro Figueiredo – Jaguar XJS – 469 voltas

6º Mr Racing: Jorge Regedor – Diogo Matos – Jaguar XJS – 447 voltas

7º 4Everrancing: António Dias – Nuno Abreu – Mazda – 275 voltas

Equipas do Slot Clube Matosinhos prontas para o confronto, o Slot Clube de Matosinhos já tem prontas quatro equipas que irão participar no Campeonato Interpistas.

SCM 1 Carlos Adan, Carlos Bianchi, Diogo Matos e Jorge Regedor

SCM 2 António Dias, Armando Magalhães e Pedro Figueiredo

SCM 3 André Sousa, Carlos Strecht, Jorge Cardoso e Nuno Abreu

SCM 4 Aurélio Ribeiro, Francisco Bianchi, Hugo Machado e Manuel Melo

Garagem Aurora faz balanço de 2011

Segundo Eduardo Santos Júnior, da Garagem Aurora o ano de 2001 foi bem positivo, como nos fez uma síntese “ na realidade foi um ano difícil para nós, difícil, porque tivemos muito trabalho, e por vezes foi difícil ter de conciliar a presença da equipa da Garagem Aurora no mesmo fim-de-semana em três locais diferentes (prova de velocidade e ralis em Portugal e Espanha). Por isso houve que fazer uma certa ginástica, o que conseguimos. Em 2011, foi para nós um ano marcante, pois incrementamos os serviços para Espanha, na preparação de mais POrsche, e de mais motores. Em termos de resultados, penso que foram positivos, tanto nos ralis como na velocidade”.

Planos para 2012

Sobre a nova época, Eduardo Santos Júnior foi claro “ainda é um bocado cedo, mas para já grande parte dos pilotos que temos para os ralis, irão continuar, não sei ainda o que irão fazer os pilotos de velocidade, como são os casos do Carlos Filipe Santos, do Rui Macedo e Silva do Kiko Mora e do Ricardo Pereira de Sousa, aliás penso que nos caso destes últimos tudo ficará definido só para Fevereiro, nunca antes”.

Slot Clube do Porto divulgou o calendário para 2012

Depois das obras que sofreu nas suas instalações situadas em plena baixa do Porto, eis que o Slot Clube do Porto, apresenta o seu calendário de provas. As grandes novidades são a criação de dois troféus monomarca, o Peugeot 406 Silhouette Special Sport, e um inédito Troféu para Protótipos Reynard 2 KQ. Segundo Luís Filipe Morais um dos responsáveis do Slot Clube do Porto” tentamos acima de tudo fazer algo diferente de outros congéneres nossos, e assim surge o Troféu Peugeot que tem inscritos 33 pilotos, e recordo, que de cada vez só podem correr oito carros, o que nos vai obrigar a fazer mangas diferentes, para podermos comportar todos os participantes, e até ao momento foi a nossa grande surpresa, pois não esperávamos tanta adesão. Por outro lado, posso desde já informar que neste lote de inscritos estão uma série de novos participantes, o que é uma mais-valia para o Slot Clube do Porto, e para a modalidade que todos nós gostámos. Em relação ao Troféu Reynard, atingimos vinte e quatro inscritos, um número muito bom, e tudo isto graças ao imprescindível apoio da Papponni- Spirit – Seri.”

TROFÉU PEUGEOT 406 SILHOUETTE SPECIAL SPORT

INSCRIÇÕES ENCERRADAS - NÚMERO DE PILOTOS INSCRITOS - 33 PILOTOS

CALENDÁRIO DO CAMPEONATO:

1ª PROVA - 16 DE MARÇO DE 2012

2ª PROVA - 20 DE ABRIL DE 2012

3ª PROVA - 18 DE MAIO DE 2012

4ª PROVA - 15 DE JUNHO DE 2012

PATROCINIOS: PAPPONNI - SPIRIT - SERI

TROFÉU REYNARD 2KQ SUPER SPORT

INSCRIÇÕES ENCERRADAS - NÚMERO DE PILOTOS INSCRITOS - 24 PILOTOS

CALENDÁRIO DO CAMPEONATO:

1ª PROVA - 24 DE FEVEREIRO DE 2012

2ª PROVA - 23 DE MARÇO DE 2012

3ª PROVA - 27 DE ABRIL DE 2012

4ª PROVA - 4 DE MAIO DE 2012

PATROCINIOS: PAPPONNI - SPIRIT - SERI OUTRAS PARTICIPAÇÕES

Além destes troféus internos, existem também dois Campeonatos Interpistas (Endurance LMP e Grupo C Slot it) em que o Slot Clube do Porto está envolvido conforme o calendário anexo.

No campeonato Interpistas para já o Slot Clube do Porto tem inscrito duas equipas e que são as seguintes:

SLOT CLUBE DO PORTO Lino Marão Luís Alcino Pedro Machado Raul Pinto ABSOLUTE BEGGINERS Filipe Morais António Claro Luís Faria M.Teixeira

TEAM DSV Adérito Varejão António José Oliveira António Pina Manuela Varejão

As equipas do Slot Clube do Porto, estarão também envolvidas no Campeonato do Século XXI, também apresentado no nosso calendário e que percorrerá cidades como Trofa, Porto, Matosinhos, Braga e Aveiro.

Victor Araújo faz balanço de 2011

Depois da obtenção do tão almejado título de Campeão no Nacional de Clássicos 1300, no final da 1ª corrida do Circuito Braga 2, só nessa altura Victor Araújo respirou de alívio, pois tinha conseguido aquilo que mais ambicionava que era o título de Campeão. Por isso o ano de 2011, foi positivo para o piloto da Expressglass – Reparmix, como nos começou por dizer” sem dúvida alguma que foi muito positivo, mas foi uma época difícil, pois alguns problemas na caixa de velocidades do meu Datsun 1200, não permitiram fazer melhor, e com isso ocorreram algumas desistências, que logicamente me fizeram perder pontos preciosos para o Campeonato. È lógico que no meio disto tudo, os meus adversários mais directos também tiveram os seus problemas, e o equilíbrio manteve-se, conseguindo o meu principal objectivo, que era ser campeão”. Para terminar, Victor Araújo “ quero dedicar o meu título a todos quantos me ajudaram, os meus patrocinadores, os meus mecânicos, a minha família, para todos o meu muito obrigado” PLANOS PARA 2012 Segundo Victor Araújo “ neste momento estamos em conversações com os meus patrocinadores, conto manter os mesmos, de forma a poder lutar pela defesa do meu título de Campeão no Nacional de Clássicos 1300.Caso consiga renovar estes apoios, para além de poder participar com o Datsun 1200 nos Clássicos 1300, gostava muito de poder participar no novo Troféu da Alfa Romeo, que senão estou em erro vai-se chamar Desafio Único 3, mas tudo vai depender dos apoios que encontrar e mal tenha isso garantido, de imediato irei começar à procura de preparador e colega de equipa, mas para já isto não passa de um projecto”.

Rali de Barcelos já foi apresentado

A quarta edição do Rali de Barcelos, agendada para os dias 17 e 18 de Fevereiro, foi apresentada ao final da tarde desta sexta-feira, sendo assim conhecidos todos os pormenores da segunda etapa do Campeonato Open 2012.

A jornada é pontuável para o Campeonato Open de Ralis, Campeonato Júnior, Campeonato Regional Norte, Troféu Nacional de Clássicos e Troféu Modelstand.

O Clube Automóvel do Minho aposta uma vez mais num figurino do agrado de todos, contando que a prova volte a ser a mais participada do ano, tal como sucedeu em 2010: “Esta prova é uma referência nacional, pois regista a maior participação em Portugal. Por isto, é um rali diferente e o CAM não se poupa a esforços para seja sempre um sucesso”, referiu Barbosa Ferreira, acrescentando: “Trata-se de um rali para os verdadeiros amantes da modalidade”. O presidente do clube bracarense afirmou ainda tratar-se: “De um orgulho muito grande na parceria que temos com a Câmara Municipal de Barcelos, tendo muito prazer em organizar a prova aqui. Agradeço ainda às entidades que estão connosco, bem como aos Motogalos e ao Motor Clube de Barcelos a colaboração”.

Por seu turno, Miguel Costa Gomes referiu que este rali: “Já é uma marca de Barcelos e por isso continuamos com esta aposta. Sempre disse que a nossa intenção é promover Barcelos e esta é uma forma de o fazer”. O presidente da edilidade barcelense afirmou ainda que: “A prova tem melhorado de ano para ano e isso é positivo. Vivemos momentos complicados a nível económico e financeiro, e por isso tivemos que fazer um esfoço muito grande, reduzindo os custos, mas arranjamos uma forma de entendimento. Estamos ainda a tentar arranjar patrocínios que possam ajudar neste evento”. Miguel Costa Gomes fez ainda votos: “Que a prova seja um sucesso, chamando a atenção para a segurança. Faço um apelo a todos para que este rali seja uma festa. Agradeço o empenho dos presidentes das juntas de freguesia, pois trata-se também de uma boa promoção para as 32 onde passa a prova”. A terminar, o presidente da Câmara adiantou ainda que: “Esta parceira é para continuar se as condições forem propícias a isso e já agora adianto que foi voltar a competir, tendo a meu lado como navegadora a vereadora Armandina Saleiro. O ano passado fomos últimos e este ano o objetivo por sermos penúltimos”.

Como novidades, as duas primeiras secções são invertidas em relação ao ano passado, não se disputando o troço de Midões/Chorente. Já a especial de Carvalhal/Pereira será percorrida este ano por duas vezes, enquanto regista-se a entrada da especial de Chorente, que esteve para ser disputada na pista de Autocross em piso de terra, mas o CAM teve que alterar à última hora. Por fim, Coussorado/Roriz é este ano mais curta, sendo suprimida a parte final que era em terra, terminando agora na freguesia de Oliveira.

Este Rali de Barcelos começa com a disputa das especiais Vilar do Monte/Feitos (8,47 km), Aldreu/Durrães (5,47 km) e Coussorado/Roriz (17,36 km). Na segunda secção os concorrentes têm à sua espera duas passagens pelo troço de Carvalhal/Pereira (5,13 km), a abrir e fechar, percorrendo pelo meio uma passagem por Chorente, que ainda será desenhada, e Courel/Cristelo (11,50 km). Tudo termina com a Super Especial citadina de Barcelos (4,35 km).

No total serão percorridos 171,22 quilómetros, 54,38 dos quais cronometrados.

Datas importantes:

Abertura das inscrições: 17 de Janeiro

Fecho das inscrições: 7 de Fevereiro

Reconhecimentos: 11 e 12 de Fevereiro das 09h00 às 18h00

Toda a informação da prova está disponível em www.camminho.com

Estreia em Monte Carlo premiada com pontos

Armindo Araújo foi décimo classificado na prova que abriu o WRC 2012

Após cinco dias de competição e percorridos mais de quatrocentos quilómetros de especiais, Armindo Araújo e Miguel Ramalho concluíram o Rali de Monte Carlo com um positivo décimo lugar da geral. A correr pela primeira vez na mítica prova monegasca, a dupla portuguesa do MINI JCW WRC iniciou a temporada 2012 com o pé direito, alcançando os primeiros pontos da temporada para a classificação individual e também para o campeonato de equipas/marcas.

Com apenas uma especial de 5,16 quilómetros para disputar no dia de hoje e com uma desvantagem de 2,9 segundos para o piloto que o antecedia na classificação, Armindo Araújo jogou pelo seguro e não arriscou em demasia durante toda a Power Stage de Ste Agnés – Col de la Madone. “Fizemos a ultima classificativa num bom ritmo mas não queríamos correr riscos desnecessários e comprometer o bom trabalho que realizamos até aqui. Sabíamos que seria muito difícil anular a diferença para o Martin Prokop e que a nossa posição dentro do top-ten estava já assegurada. Foi muito bom ter conseguido terminar nos pontos, logo na nossa estreia no Rali de Monte Carlo. Numa prova tão difícil como esta crescemos de dia para dia e saímos daqui mais confiantes para o futuro. Estamos muito satisfeitos”, começou por dizer o piloto do MINI JCW, minutos depois de ter passado pelo pódio final instalado no Mónaco.

As enumeras alterações das condições atmosféricas e as características únicas de uma prova como o Rali de Monte Carlo foram, para a dupla da equipa Armindo Araújo World Rally Team, um grande desafio. “Este rali é mítico pelos motivos que todos conhecem e mostrou-se este ano uma verdadeira maratona. Durante cinco dias tivemos que gerir, da melhor forma, situações que nunca tínhamos experimentado. Na maioria delas conseguimos cumprir os objectivos e o balanço final tem de ser claramente positivo. Espero regressar cá no próximo ano e voltar a sentir este ambiente fantástico de Monte Carlo. As especiais são espectaculares, o calor do público faz-nos esquecer o frio e não posso deixar de agradecer também aos muitos portugueses que aqui estiveram a apoiar-nos. Obrigado a eles e aos nossos patrocinadores que continuam a acreditar em nós e a fazer parte deste projecto”, disse ainda o piloto apoiado pela MINI. GALP e MCA que, dentro de dias, dará a conhecer oficialmente todos os detalhes da sua temporada 2012.

Apresentação do Campeonato Nacional Trial 4x4 / 2012

Uma competição em crescendo.

Tal como tem sido hábito, a comissão organizadora do Campeonato Nacional de Trial 4x4, voltou a assentar arraias nas instalações do «O Assador.pt» para a apresentação oficial da segunda edição do CNTrial4x4 a cargo do «Clube TT Trilhos do Nordeste» em parceria com outros clubes associados e sob a égide da Federação Portuguesa de Todo Terreno Turístico Trial e Navegação 4x4, onde foram dados a conhecer todos os pormenores da competição para a presente temporada e, aclaradas as principais situações regulamentares e calendarização para ambas as categorias: CNTrial4x4 e Taça Rock Crawler

Antero Bessa começou por referir que: “Esta segunda edição do CNTrial4x4 é mais compacta, sendo criada uma solução menos dispendiosas para as equipas e organizadores, passando a competição a vigorar apenas num só dia e com prémios monetários em todas as cinco provas com valor mínimo de 500 euros a distribuir pelos três primeiros classificados em cada prova, mantendo-se o premio final para os dez primeiros da classificação absoluta, a distribuir na gala/entrega de prémios. Outra das novidades prende-se com a criação da Taça Rock Crawler”, anunciou o director do CNTrial4x4, deixando ainda uma palavra de apresso e agradecimento a todos os presentes pelo “apoio e colaboração na afirmação do campeonato e o fomento do trial em Portugal. Aos patrocinadores uma palavra de gratidão pela cooperação que tem manifestado, no sentido de um interesse comum em prol da promoção e dinamização da modalidade, dos seus produtos e das várias regiões do país em que se realizam as provas”. O presidente do «Clube TT Trilhos Nordeste» aproveitou ainda para adiantar que o campeonato: “… irá manter uma estrutura um pouco à imagem do ano passado, com excepção da jornada inaugural que será disputada em mangas de dois a dois. Os treinos serão suprimidos e as três horas de resistência continuam a ter o seu horário habitual, ficando a parte da manhã reservada às verificações e as duas primeiras especiais da Taça Rock Crawler”, adiantou Antero Bessa que manteve o ego bem elevado no sucesso desta edição, contando para tal: “… com a colaboração de todos nós…, desde pilotos a navegadores, passando pela comissão organizadora, comissários e colaboradores, para que esta segunda edição da nova geração do CNTrial4x4 seja um sucesso competitivo e promocional da modalidade”.

Para Dr. Miguel Dias, Presidente da Assembleia Geral da Federação Portuguesa de Todo Terreno Turístico Trial e Navegação 4x4: “é uma grande satisfação que os órgãos federativos acolheram esta parceria, uma competição que tem vindo em crescendo ao longo dos anos. Faço votos para que este ano sejam mantidos os êxitos conseguidos na ultima edição e que os participantes que manifestem ao longo das provas com actuações dignas desta modalidade. É com agrado que a Federação mantém esta parceria que tem dado os seus frutos e que o CNTrial4x4 seja um sucesso”.

Este será certamente um Campeonato com um elevado nível qualitativo e quantitativo e um prestígio inquestionável, com um calendário de cinco provas disputadas em pistas bem preparadas, em locais diversos, de norte a sul de Portugal. O pontapé de saída será dado em Lousada a 11 de Março; seguindo-se Alenquer a 15 de Abril; Stª Maria da Feira a 20 de Maio; Tábua a 23 de Setembro; e por fim, Paredes a 28 de Outubro. A entrega de prémios, denominada Gala, está agendada para 2 de Dezembro, neste mesmo local.

Outro dos aspectos positivos que foram enaltecidos pela comissão organizadora dizem respeito ao enriquecedor estudo levado a cabo pela «Cision», com uma avaliação do desempenho mediático e do retorno financeiro gerado pelo CNTrial4x4, através da análise da informação veiculada na comunicação social no período compreendido no ano competitivo de 2011.

Os Regulamentos particulares de cada competição poderão ajudar a compreender o restante desenvolvimento das provas, estando já disponível no site da organização em: www.cntrial4x4.com o regulamento geral para 2012.

Face às elevadas expectativas manifestadas pelos presentes e, as que vêm sendo criadas, julga-se estar na presença de um campeonato com uma forte componente de competitividade, qualidade, contando com as melhores equipas do trial nacional servidas de viaturas bem preparadas, oferecendo emotividade prova a prova.

Mais informações:

Antero Bessa: 966501745 / geral@cntrial4x4.com

O Targa Clube cumpre 45 anos de vida em 2012, uma idade que traduz por si o papel da agremiação portuense na promoção do Desporto Automóvel em Portugal, e que como tal, merece ser festejada.

Assim irá o Targa Clube celebrar essa data nos próximos dias 9 e 10 de Março, tendo já elaborado um programa de actividades bastante interessante, direccionado não apenas aos seus associados mas igualmente a todos os simpatizantes e a todos que ao longo deste percurso tiveram a oportunidade de forma directa ou indirecta participar nos eventos levados a cabo pelo clube.

Os objectivos primordiais serão o convívio e confraternização entre os participantes, onde todos poderão inclusivamente reviver os percursos de estrada que para sempre ficam ligados às provas organizadas pelo Targa Clube, desde o Rali Reguladora, James, Sopete, Casino da Povoa, Vila Nova de Cerveira e Torrié.

O programa resumido será o seguinte:

2 de Março - Sexta-feira – Jantar do aniversário

3 de Março – Sábado - Passeio 45 Anos Ralis do Targa

O Jantar terá lugar em local brevemente a indicar, e o percurso do passeio vai ligar o Porto a Braga, Ponte de Lima e Viana do Castelo, onde se encerrará o evento após jantar e distribuição de prémios.

Mais detalhes serão divulgados muito brevemente através do site oficial do Targa Clube em www.targaclube.com e através do Facebook.

Para confirmação de presenças e/ou esclarecimento de questões relacionadas poderá contactar o clube através dos telefones 22 509 45 24 ou telemóveis 91 941 17 63 / 96 133 5434.

Mister Speedy faz balanço de 2011

Depois de uma época sempre a lutar pelos lugares da frente nas duas iniciativas do Desafio único, Rui Gonçalves o “obreiro” da Mister Speedy começou por nos fazer o balanço de 2011” francamente muito positivo, a vitória nas duas competições estiveram muito perto de serem obtidas. No final tivemos o 3º lugar no Desafio Único 2 com os Fiat Punto, que foi extremamente disputado ao longo da época, e a diferença pontual para os dois primeiros classificados foi muito pequena. Este campeonato foi muito renhido, pela primeira vez a Mister Speedy esteve a lutar pela vitória em duas frentes, nos Unos e Puntos. Nos Unos, tivemos o 2ª lugar e tivemos com a equipa que foi considerada como a dupla revelação”. Depois de uma época em cheio, Rui Gonçalves falou-nos dos pontos negativos e positivos desta época começando logo por aquilo que mais lhe custou, “ foi na Rampa Capital do Móvel em Paços de Ferreira, onde era necessário ganhar, e não o conseguimos por diferentes motivos. A pontuação obtida nessa prova seria essencial para o que faltava disputar na altura, mas as corridas de automóveis tem destes imponderáveis. Por cima ainda chegamos lá com a primeira posição no Desafio Único 1, e perdemos lá a liderança”. Sob o ponto de vista positivo em termos de época acrescentou-nos “ andar na frente nas duas iniciativas do Desafio Único 1 e 2, e ter na equipa a dupla sensação que veio desde o Algarve, e nunca tinha corrido, refiro-me ao Paulo Tempera e ao Francisco”. Mas “águas passadas não movem moinhos” e como estamos num novo ano, questionamos Rui Gonçalves para explicar como irão ser os projectos para este ano, o que de imediato retorquiu “ para já a Mister Speedy vai abandonar o Desafio Único 1, e isso porque vamos participar no Desafio Único 3, com o Alfa Romeo. Não temos estrutura para poder assistir seis carros, por isso tive de tomar decisões, e uma das primeiras que tomei foi esta. Custa-me um, bocado, é um facto, mas prefiro fazer as coisas bem, e mantenho a mesma estrutura de 2011”. Perante esta resposta, quisemos saber como irá ser a equipa da Mister Speedy “ vamos manter os quatro Fiat Punto e o Alfa Romeo. Para já não temos planos para ralis, embora esteja a haver conversões com uns pilotos interessados. Em relação aos pilotos confirmados para o Desafio Único 2, posso para já dizer que está tudo assente com o Paulo Tempera e o Francisco, que vão passar para os Puntos, em continuação dos Unos. Por outro lado, o Luís Carneiro, também já confirmou a sua participação, mas ainda estamos em conversações com outros pilotos”. Perante este cenário impunha-se questionar quem será a equipa que irá conduzir o Alfa Romeo 159, o que Rui Gonçalves avançou logo “ para ser franco, neste momento tenho um grupo de pilotos interessados em conduzir o carro, ainda não está tudo resolvido, por isso não posso mencionar nomes, mas tudo indica que serão pilotos que correrem em 2011 na equipa com os Puntos”.

Novos projectos na forja.

A equipa da Mister Speedy, já alargou a sua colaboração para fora de Portugal, como nos explicou Rui Gonçalves “ em cada ano temos dado sempre um passo para continuar a crescer, e assim neste momento tenho em estudo um projecto para Moçambique a envolver a competição, já lá estive em Dezembro, para as primeiras conversações, e devo lá voltar em principio em Fevereiro, e então aí já deverei ter mais novidades”, disse-nos.

Kart Center de Matosinhos faz o balanço de 2011

O principal responsável pela pista de slot do Kart Center de Matosinhos, fez-nos o balanço daquilo que foi o ano que passou em termos dos campeonatos que foram realizados “ o balanço é positivo, mas a verdade é que a organização destas corridas de slot, estão cada vez mais cansativas, mas felizmente, que o numero de praticantes foi bom, sempre com “casa cheia”, e agora espero que para 2012, tudo continue na mesma”.  Este mês de Janeiro a pista de slot do Kart Center de Matosinhos irá estar encerrada, como nos explicou Roberto Costa “ no sentido de podermos aumentar ainda mais as condições para que os praticantes possam correr, optei por aumentar a extensão da pista, cujas obras já começaram”. Sobre as alterações o nosso interlocutor explicou-nos quais as mudanças” para já a recta da meta vai crescer mais dois a três metros, devemos ficar com uma recta de catorze metros aproximadamente. Depois irá surgir no miolo da pista mais um SS, e o resto mantém-se pois como se costuma dizer, o que está bem não se mexe…”Sobre o calendário para este ano “ vamos por partes, pois para já a minha preocupação é pôr a pista em condições, pois a pista vai ser toda desmontada, todas as placas limpas e revistas, e tenho de fazer isso até finais de Janeiro, para que no mês seguinte já se possa iniciar Campeonato .Sobre as categorias ainda não sei, há uma série de ideias que estou a pensar, mas em inícios de Fevereiro o calendário e as categorias irão ser divulgados”, disse-nos.

Inscrições até 4 de Fevereiro

O Automóvel Club de Portugal (ACP) vai organizar a Expedição ACP Marrocos 2012, numa aventura por terras marroquinas que constitui uma forma ideal de iniciar mais um ano num evento em que a aventura e a confraternização serão as notas dominantes.

A Expedição ACP Marrocos 2012, que decorrerá entre 25 de Fevereiro e 3 de Março, prevê duas possibilidades de participação: com jipe próprio ou com jipe alugado no local. Trata-se seguramente de uma oportunidade única de visitar locais inóspitos mas de rara beleza e que normalmente só observamos em filmes ou em imagens fantásticas transmitidas no carismático Rally Dakar, quando este atravessava África.

A equipa do ACP, especializada em expedições por todo o Mundo (durante 20 anos na companhia de José Megre pela América do Sul, Índia, África, USA, China, etc.) e com enorme experiência em Marrocos (15 anos de organizações, mais de 40 viagens efectuadas e responsável pelo percurso do Rally Estoril/Marrakech), garante itinerários espectaculares mas seguros nas areias, rios, lagos secos ou oásis do grande Sahara.

Por isso, não se atrase: as inscrições encerram no próximo dia 4 de Fevereiro e recordamos que o número mínimo de viaturas para a realização da expedição será de 15 e o número máximo de 25.

A temporada vai começar…

Armindo Araújo inicia 2012 no mítico Rali de Monte Carlo.

Já está em contagem decrescente o arranque do Rali de Monte Carlo, prova que este ano abre a temporada do Campeonato do Mundo de Ralis. Quando, amanhã, tiverem inicio os reconhecimentos das especiais, estará oficialmente iniciada a temporada 2012. Armindo Araújo e Miguel Ramalho já estão preparados para o inicio das hostilidades e o MINI JCW WRC já está decorado a preceito para o segundo ano de competição no escalão máximo dos ralis mundiais. Inscrito pela equipa Armindo Araújo World Rally Team, a dupla portuguesa está mais motivada que nunca para iniciar o Campeonato do Mundo de Ralis 2012.

Com toda a garra e determinação que lhe caracterizam, Armindo Araújo não esconde a satisfação por ter confirmado a presença no arranque do WRC e particularmente poder faze-lo no mítico Rali de Monte Carlo. “É óptimo ter conseguido, uma vez mais, fazer parte do pelotão do mundial de ralis e poder começar o ano numa prova tão emblemática como esta. Sempre afirmei que a grande vitória do ano é a confirmação do projecto e estou naturalmente satisfeito por isso. Faltam ainda alguns detalhes para que fique totalmente finalizado mas, após o Rali de Monte Carlo, tudo estará definido”, começa por dizer o piloto do MINI JCW que será acompanhado, pelo décimo primeiro ano consecutivo, por Miguel Ramalho.

A poucos dias de participar, pela primeira vez, no Rali de Monte Carlo, Armindo Araújo encontra-se muito motivado mas ciente da exigente tarefa que tem pela frente. “Esta prova é totalmente nova para nós mas tudo vamos fazer para conseguir o melhor resultado possível. Fizemos ontem o primeiro teste com o MINI, totalmente novo, e apesar de não termos realizado o mesmo número de quilómetros que os nossos adversários, trabalhamos arduamente para começar o ano em força. Estamos muito motivados para a prova e vamos esperar pelo fim dos reconhecimentos para percebermos em que patamar se colocarão as nossas expectativas”, referiu ainda o piloto que será apoiado, esta temporada, pela MINI, GALP e MCA.

Ricardo Leal dos Santos volta a brilhar

Segundo lugar na derradeira etapa (que até pode vir a ser primeiro)Ponta final de grande nível

A dupla Ricardo Leal dos Santos / Paulo Fiúza, aos comandos de um Mini All4 Racing, terminou hoje a sua participação no Dakar Argentina Chile Peru 2012, com mais uma exibição de grande nível. Depois de, na etapa de ontem, ter abdicado de um quase certo segundo lugar, em prol do importantíssimo apoio a dar à equipa, a dupla portuguesa confirmou, no derradeiro sector selectivo, o excelente momento que atravessa, evidenciado uma crescente capacidade de lutar pelas primeiras posições.

Hélder Rodrigues repete pódio

Record de vitórias em etapas e 8º lugar na derradeira especial.

Piloto reclama maior apoio financeiro para lutar pela vitória.

Em Lima, capital do Peru, Hélder Rodrigues subiu esta tarde ao pódio, pelo segundo ano consecutivo, do mais importante e competitivo rali de todo-o-terreno do mundo. Na derradeira especial, disputada no decorrer da etapa que ligou Pisco a Lima, o piloto da Red Bull Yamaha TMN Team gastou 26m07s para percorrer os cerca de 29 quilómetros cronometrados, mais 3m41s que o norueguês Pal Anders Ullevalseter, que foi o mais rápido neste troço de consagração para todos os pilotos que terminaram o Dakar Argentina Chile Peru 2012.

Com a penalização averbada por Marc Coma na sequência de uma segunda mudança de motor, Helder Rodrigues terminou o Dakar em terceiro lugar a 1h11m17s do vencedor Cyril Despres e com uma diferença de 17m57s para o segundo classificado. A vantagem para o 4º classificado, Jordi Viladoms foi de 29m39s.

A chegada a Lima, Hélder Rodrigues fez um balanço bastante positivo da sua participação: “Terminar um Dakar é excelente, subir ao pódio é extraordinário. Terminaram à minha frente dois grandes pilotos. Eu tive a infelicidade de perder 20 minutos na quarta etapa e outros 20 dois dias depois o que tornou quase impossível conseguir melhor que o 3º lugar, como eu tanto ambicionava. Tenho uma excelente moto, mas necessito de um maior apoio financeiro, para poder ter uma estrutura que me permita lutar pela vitória”.

De salientar que, para além da subida ao pódio pela conquista do terceiro lugar absoluto, Hélder Rodrigues alcançou, na etapa de ontem, mais uma vitória em etapas do Dakar, a sexta da sua carreira (tendo em conta que também lhe foi atribuída a vitória na etapa 9 desta edição de 2012). Hélder Rodrigues é assim o português com maior número de vitórias alcançadas, num total de 19 obtidas por pilotos lusos.

Elisabete Jacinto chegou esta manhã a Portugal

Piloto portuguesa faz um balanço muito positivo.

Objectivo é fazer mais e melhor.

Elisabete Jacinto, que esta manhã regressou a Portugal vinda de Dakar, participou de forma brilhante em mais um rali África Eco Race. Esta referência feminina do desporto automóvel nacional, voltou a fazer história ao nível do todo-o-terreno mundial, por ser a primeira mulher a vencer uma etapa duma prova de rali raid, aos comandos de um camião, na qual triunfou em cinco das nove etapas disputadas.

À chegada a Portugal, trazendo na bagagem momentos únicos vividos nos últimos doze dias, Elisabete Jacinto evidenciava uma notória satisfação pelo seu desempenho no Africa Eco Race:

“O balanço que faço é, de facto, muito positivo, não só pela minha prestação nesta competição, mas também pela própria organização do rali. A corrida foi óptima, a prova estava bem organizada e as pessoas muito empenhadas. Reconheço que andei sempre bem e que o resultado obtido é fruto de uma excelente equipa e de um magnífico trabalho de conjunto. O resultado conquistado é fruto desta simbiose entre pilotagem, navegação, mecânica e logística. Mantivemos sempre a calma, quando foi necessário resolver alguma questão procurámos a melhor solução, quando foi preciso substituir uma peça tínhamo-la connosco, porque o tempo de resposta era curto e todos os minutos são importantes e decisivos. Os períodos de descanso estavam bem definidos e as noites eram longas, o que me permitiu descansar para carregar baterias para o dia seguinte e acabou por ser muito importante para a prestação de cada etapa”, salientou a piloto do Team Oleoban / MAN Portugal que acrescentou:

“Considero que o Africa Eco Race está lançado, está a atrair cada vez mais adeptos que apostam neste rali com boas máquinas. O percurso foi muito mais difícil do que o do ano passado, mas estava muito bem desenhado e foi somente dificultado por dunas que encontrávamos, quando não era suposto existirem naquele local, mas que, entretanto, pela acção de ventos recentes, se tinham formado”.

Tiago Monteiro em entrevista

Tiago Monteiro teve em 2011 uma das suas melhores épocas no Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC) mesmo contra todas as adversidades. O piloto português faz uma retrospectiva do ano em entrevista.

O que é que esperava da época de 2011 sabendo que se estava num processo de mudança?

Sabíamos que o contexto seria diferente, com muitas incertezas, mas ainda assim com esperança de conseguir bons resultados apesar de a meio da época termos um novo motor. Estávamos 100% motivados pois o nosso objectivo era atacar o máximo como sempre.

A transição de equipa oficial para a Sun-Red decorreu facilmente?

Sim, claro. Isto porque se mantiveram as mesmas pessoas. A maior parte dos engenheiros e mecânicos acompanharam os pilotos. Mas tivemos que nos adaptar pois passámos a ter menos pessoas para analisar a informações no terreno. Menos pessoas, significa mais trabalho. Cada um de nós passou a trabalhar a mais.

Alterou a sua forma de agir tendo em conta que chegar à vitória passou a ser uma tarefa muito complicada?

Não propriamente pois sabíamos que podíamos chegar ao pódio, a quarto ou quinto lugares. Era esse o nosso objectivo. Para atingir qualquer objectivo tem que se atacar. A nossa postura técnica não se alterou mas tivemos que percorrer um caminho duro para atingirmos os nossos objectivos. Corremos riscos e fizemos tudo o que estava ao nosso alcance.

Qual a sua opinião sobre o sistema de qualificação ao longo do ano, que invertia os 10 melhores para a grelha de partida da segunda corrida?

Foi um sistema muito criticado desde início, mas ao mesmo tempo temos de reconhecer que não havia uma solução miraculosa na configuração do campeonato em 2011. Apesar de desportivamente o sistema não ter lógica, a realidade é que se assim não fosse, teríamos tido sistematicamente os três Chevrolet na frente. Em determinadas alturas beneficiámos deste sistema outras vezes acabámos por ficar fora do top 10. Estávamos sempre a brincar com o fogo. Foi exactamente o que me aconteceu em Macau mas também estive várias vezes na frente ao saber jogar este jogo.

A meio da temporada estava na quarta posição do Campeonato com 101 pontos e na segunda metade apenas amealhou 16 pontos. O que aconteceu?

Foi o meu melhor início de época desde que entrei no WTCC. Mas infelizmente, depois da corrida do Porto os azares começaram a aparecer. Problemas técnicos e mecânicos arruinaram alguns fins-de-semana de corridas. Para além disso tive um acidente no Japão e um furo na China. No entanto em termos de performance fui melhorando significativamente se compararmos com o Tarquini que era o Campeão do Mundo. No final fui o piloto mais rápido da SEAT Sun-Red. Mas por vezes estamos no lugar errado à hora errada e eu acabei por perder demasiados pontos na segunda metade da temporada.

Olhando para trás, acha que foi o novo motor a causa de tudo isto?

Em parte sim, mas não tínhamos escolha, uma vez que fazia parte das regulamentações. Foi um motor que entrou em pista depois de apenas o testarmos durante 2 dias e como tal não podíamos esperar milagres. À parte disso, o trabalho feito pela Sun-Red foi notável. Apesar de não estar ao nível dos Chevrolet ou BMW, tinha um grande potencial.

No geral, foi o melhor piloto SEAT em termos de performance. Satisfação ou frustração por não ter tido oportunidade de lutar com os Chevrolet?

Satisfação, claro. Não me posso queixar. Ainda podemos fazer melhor mas eu dei o meu melhor e estava bem colocado em termos de performance. Cada ano que passa é melhor que o anterior.O Muller e o Huff estão há muitos anos neste Campeonato e continuam a melhorar. É um Campeonato onde a experiência conta e para se ser campeão tudo tem que estar em sintonia.

Em Macau, era o piloto mais rápido logo após os Chevrolets nos treinos livres...

Essa foi a minha maior frustração, pois também estava muito mais rápido que os meus companheiros de equipa. Mas na qualificação estava em 9º ou 10º e acabei por ficar fora dos 10 melhores devido a uma bandeira amarela. Toda a nossa estratégia foi para o espaço. Podemos lamentar o que aconteceu depois mas devemos saber medir os riscos na altura. Não estava longe da 'pole' e acredito que poderíamos ter discutido a vitória.

Como é que gere a sua actividade com a Ocean na GP2 Series sem que interfira com o seu percurso no WTCC?

Tenho que ser muito disciplinado. A GP2 não interfere na minha actividade como piloto no WTCC mas sim na minha vida familiar. Em vez de rumar a casa para estar com a minha familia após um fim-de-semana de corridas, volto à estrada para acompanhar a Ocean na GP2. A experiência num campeonato ajuda-me no outro e vice-versa.

Em 2011, participou ainda nas 24h de Le Mans no protótipo com 3.4 litros e um motor V8...

As condições apresentadas eram novas mas isso é exactamente o que eu gosto. Sempre gostei de novos desafios. Em 2010 participei no V8 Supercars na Austrália mas em 2011 havia um conflito de datas com o WTCC. O protótipo das 24h de Le Mans era muito rápido e remeteu-me para os monolugares. Adorei a sensação pois é um ritmo distinto. Foi muito importante em termos de actividade profissional. No WTCC os carros são fenomenais, não há tempo para nada ao volante. As travagens são muito fortes e o carro é extremamente agressivo nas curvas. Tem que se estar sempre muito atento.

O que é que 2012 reserva para o Tiago Monteiro?

Há vários projectos no horizonte, mas nada em concreto até ao momento. Assim que tudo estiver definido será obviamente divulgado. A todos um excelente 2012.

Campeonato Nacional Trial 4x4 - 2012

Serão muitas as novidades

Poucos dias cessaram desde a brilhante «gala» que fortaleceu o encerramento da temporada de 2011 do Campeonato Nacional Trial 4x4, e já se profetiza a segunda edição desta nova etapa do CNTrial4x4. O sucesso alcançado com a realização da última edição, a cargo dos «Trilhos do Nordeste Clube Todo-o-Terreno» em parceria com outros clubes associados e, sob a égide da Federação Portuguesa de Todo Terreno Turístico Trial e Navegação 4x4 - com os «Trilhos do Nordeste» a assumirem toda a vertente promocional e organizativa e cabendo à FPTT a autoridade desportiva do campeonato, deu azo a um elevado entusiasmo em torno desta segunda edição que terá a sua apresentação no próximo dia 14, a partir das 19 horas no Restaurante «O Assador.pt», na zona industrial do Porto, sendo aclaradas as principais situações regulamentares e calendarização para ambas as categorias: CNTrial4x4 e Taça Rock Crawler.

Um evento que contará com a presença da comissão organizadora – Clubes e Federação, pilotos, navegadores, comissários, mecânicos, amigos, aficionados e comunicação social. Dando continuidade aos compromissos assumidos entre a entidade organizadora do CNTrial4x4 e a FPTT, será mantido o nível qualitativo e quantitativo da modalidade, elevando o prestígio inquestionável da competição, com um calendário de cinco provas disputadas em pistas bem preparadas, em locais diversos, de norte a sul de Portugal, afirmando como referência da modalidade, para quem pretenda se afirmar ou estrear no trial 4x4.

A comissão organizadora do Campeonato Nacional Trial 4x4, mais do que na continuidade e promoção da modalidade, aposta em fortalecer os mais diversos aspectos em que assenta a competição. Para esta nova temporada, a imagem da competição e dos competidores continuará a assumir extrema importância na forma como a organização do CNTrial4x4 pretende envolver os agentes da comunicação social, num pressuposto promocional. Desta forma, será fortalecida a interligação com canais televisivos, com vista a aumentar os espaços existentes e criação de novas oportunidades, com resumos da jornada e outras reportagens; acordos editoriais com outros meios de comunicação nacionais e regionais para a cobertura do campeonato; assessoria mediática, com produção e difusão de comunicados de imprensa e fotografias; para além do excelente trabalho que foi desenvolvido pela «Cision» na recolha e avaliação – económica e promocional do CNTrial4x4.

No aspecto regulamentar a organização introduziu algumas alterações que visam, no entender dos responsáveis, criar uma maior igualdade nos aspectos desportivos em prol do espectáculo, imagem, segurança e redução de custos. Face à realidade e à crise económica que tem açulado o país, foi criada uma solução menos dispendiosas para as equipas e organizadores, passando a competição a vigorar apenas num dia; deixará de haver parque fechado e briefing nos dias anteriores às provas, com excepto da 1ª jornada em Lousada - prova de abertura. As verificações técnicas serão no horário da manha do próprio dia da prova. Em todas as corridas serão atribuídos prémios monetários no valor mínimo de 500€, distribuídos pelos 3 primeiros classificados de cada prova do CNTrial4x4, continuando a existir prémios monetários e taças no final do campeonato até ao 10º classificado. As inscrições não vão sofrer aumentos, excepto os pagamentos no dia de cada prova que terá um valor máximo atribuído ao campeonato. Outras das novidades que será anunciada, prende-se com a criação da «Taça Rock Crawler», reservada aos denominados «Rock Clawler», com competição separada do CNtrial 4x4 e classificações à parte. A definição da «Taça RockCrawler», passará por 3 especiais/pet´s: 2 especiais de manhã com dificuldades extremas e 1 especial no final das 3 horas da resistência do CNTrial4x4. As viaturas correrão uma de cada vez, separadamente, quer de outros concorrentes, quer das viaturas do CNTrial4x4.

Os Regulamentos particulares de cada competição poderão ajudar a compreender o restante desenvolvimento das provas. Logo após o anúncio do regulamento para 2012, o mesmo estará disponível online no site: www.cntrial4x4.com

Face às expectativas que vêm sendo criadas, julga-se estar na presença de um campeonato com uma forte componente de competitividade, com as melhores equipas do trial nacional servidas de viaturas bem preparadas, oferecendo emotividade prova a

prova.

Programa:

19h00 - Recepção no “O Assador.pt”

19h30 - Inicio da Apresentação do CNTrial4x4 (regulamento, calendário, site…)

21h30 – Encerramento

Mais informações:

Antero Bessa: 966501745 / geral@cntrial4x4.com

Hélder Rodrigues reforça 3º lugar

Piloto português foi 4º na etapa

Hélder Rodrigues conseguiu hoje, na sétima etapa do Dakar, alcançar a 4ª posição no sector selectivo, resultado que lhe permite manter e reforçar o 3º lugar da classificação geral. Na etapa que teve partida e chegada a Copiapó o piloto da Red Bull Yamaha TMN Team gastou mais 3m46s que o espanhol Marc Coma que foi o mais rápido do dia. Hélder Rodrigues gastou 3h55m21s para completar os 419 quilómetros da especial do dia e alargou a vantagem para o 3º classificado, que agora é Paulo Gonçalves, de 1m04 para 4m54s

Amanhã é dia de descanso no Dakar. Altura de verificar as máquinas e rever estratégias. A corrida será retomada na segunda-feira numa especial que vai enviar a caravana da prova até Antofagasta.

António Nogueira faz balanço positivo da época de 2011

O piloto da AMN Sport fez-nos o balanço da época passada começando logo por dizer “ não correu mal de todo, poderia ter sido melhor, mas a verdade é que ao longo da época tivemos uma série de azares que vieram estragar um bocado os meus resultados. Por exemplo com o Porsche 997, ainda fiz uma ou duas provas, mas acontece que surgiu um problema que não conseguimos resolver, pois o motor não passava das cinco mil rotações. Uns dias antes do circuito da Boavista, ainda tentamos ver o que se passava, por isso estivemos em Braga para testar, pouco ou nada se conseguiu. Por isso fiz o resto da época dos GT com o Porsche GT 2.Sobre o Marcos LM 600, com o qual fiz algumas provas, também teve alguns  problemas, que não me permitiram lutar por um lugar no pódio”.  Perante todos estes problemas António Nogueira não esmoreceu, como nos explicou “ o meu espírito é poder correr e fazer sempre o melhor possível, quando entro nos meus carros de corrida é para andar o mais depressa possível, por isso os anos vão passando, mas o espírito competitivo é o mesmo, até me atrevo a dizer, que até tem aumentado”.  Mas as tormentas continuaram, como nos explicou “ nos clássicos com o Ford EScort aconteceu sempre alguma coisa, resultados palpáveis com este carro pouco fiz. Depois no circuito da Boavista foi a chegada do Ford Capri, com o qual tive alguns problemas, mas que foram sendo resolvidos, e este carro já me deu umas alegrias ao conseguir vencer corridas”  Voltando aos GT continuou” na Montanha, não tive problemas de maior com o GT 2, aliás no Caramulo, emprestei o GT 2 ao Dr.Carlos Cerca, e eu participei com o 997, e os problemas de potência persistiram, por isso a partir daqui parei de correr com este Porsche, e procurei de forma mais profunda a razão deste problema. Depois tivemos um final de época triste com o acidente em Braga por parte do Aston Martin, que chocou com o GT 2, e o deixou em péssimo estado, a tal ponto que para competição é irrecuperável”.Face a todos estes problemas, António Nogueira continuou “ é preciso ver que este ano, tive também de dar mais atenção aos negócios das minhas empresas, tive de viajar com uma certa frequência, mas para 2012, tudo está mais bem encaminhado, e vai permitir-me dedicar mais tempos às corridas, por isso o meu objectivo em participar em provas do FIA GT com o novo Porsche, e quem sabe se em Portugal e Espanha volto outra vez a saborear o champanhe da vitória “.

Elisabete Jacinto termina em 2º lugar dos camiões e na 4ª posição da classificação geral

Melhor resultado de sempre à geral (auto/camião).

Cinco vitórias em oito etapas (nos camiões).

Pódio absoluto ficou perto.

Elisabete Jacinto, acompanhada dos portugueses José Marques e Marco Cochinho, aos comandos de um MAN TGS, alcançou esta tarde mais um brilhante resultado na sua já longa carreira desportiva, ao terminar no 2º lugar entre os camiões e na 4ª posição da classificação geral conjunta auto/camião do Africa Eco Race 2012.

Na etapa em que foi o primeiro concorrente auto/camião a partir para a pista, depois da notável vitória absoluta conquistada na especial anterior, a piloto do Team Oleoban/MAN Portugal voltou a ser hoje vítima duma zona de areia muito mole onde o seu MAN TGS se enterrou e do qual demorou quase uma hora a sair. Mesmo assim a classificação geral não se alterou já que a piloto recuperou parte do tempo perdido até ao final da etapa, que contava com algumas pistas bastante rápidas onde a piloto portuguesa já mostrou estar particularmente à vontade.

“Estou muito satisfeita com tudo o que consegui alcançar neste Africa Eco Race, no plano desportivo e acima de tudo por a equipa ter mostrado que atingiu um excelente patamar competitivo. Na navegação, na condução e na mecânica, a equipa esteve muito bem e só nos resta agora rever alguns aspectos, perfeitamente identificados e que implicam alterar profundamente algumas componentes estruturais do nosso MAN TGS, para podermos ambicionar ir ainda mais longe”, referiu Elisabete Jacinto à chegada a Nouakchott, capital da Mauritânia, onde terminou o 8º sector selectivo do rali.

A caravana do Africa Eco Race seguiu depois para Kebemar, já no Senegal, onde está instalado o derradeiro bivouac da prova. Amanhã, terá lugar a ligação para Dakar e uma especial cronometrada em volta do mítico Lac Rose, que já não conta para a classificação final da prova, mas que permite a participação de todos aqueles que, por algum motivo, foram forçados a abandonar a corrida, mas têm as suas máquinas ainda operacionais.

Histórico: Elisabete Jacinto é a primeira mulher a ganhar uma etapa de camião

Segunda vez na história do todo-o-terreno que um camião vence aos automóveis.

Pódio absoluto está a apenas 8 minutos.

Cinco vitórias em sete etapas (nos camiões).

Pela primeira vez na história do todo-o-terreno mundial uma mulher ganhou uma etapa duma prova de rali raid, aos comandos de um camião. É mais um feito histórico conseguido por Elisabete Jacinto. No feminino, apenas Jutta Kleinschmidt conta no seu palmarés com vitórias em etapas, embora o tenha conseguido sempre aos comandos de um automóvel. Histórica também a vitória de um camião, porque apenas tinha acontecido anteriormente por uma vez.

Tal como se previa, a entrada do Africa Eco Race 2012 na Mauritânia mudou por completo o cenário da prova e a transposição de dunas em conjugação com a navegação, têm obrigado os concorrentes a uma grande concentração e perícia. Elisabete Jacinto e os seus companheiros de equipa, continuam a formar um team muito unido e cada vez mais competitivo. Um dos grandes vencidos da etapa de ontem, Jean Louis Schlesser, navegado pelo experiente e ex-campeão do mundo Cyril Esquirol, foi o primeiro a reconhecer o enorme mérito desportivo de Elisabete Jacinto e a felicitá-la pelo notável resultado alcançado.

“Este triunfo tem um significado muito especial porque, o que aconteceu ontem, não foi obra do acaso. A equipa tem mostrado uma grande evolução em todos os domínios e eu sinto-me cada vez mais à vontade na condução desta máquina excepcional que é o nosso MAN TGS. Em Marrocos consegui dar luta a dois grandes pilotos como são o Miki iasion e o Gerard De Rooy e aqui tenho como grandes referências tanto o Schlesser como o Tomecek, dois pilotos que já ganharam o Dakar. Estou muito feliz, mas sei que ainda podemos fazer melhor”, salientou Elisabete Jacinto.

Com a anulação do sector selectivo da etapa de hoje do Africa Eco Race, que ligou Akjoutj a Tenadi, a competição recomeça amanhã, no dia em que a prova entra no Senegal. Antes, disputa-se a derradeira especial na Mauritânia. Serão 280 quilómetros cronometrados num percurso essencialmente percorrido nas dunas.

Hélder Rodrigues segura o 3º lugar

Terminou a etapa à frente de Marc Coma.

Está apenas a 2m33s do 3º lugar.

Hélder Rodrigues manteve hoje o 3º lugar na classificação geral do Rali Dakar Argentina Chile Peru depois de disputado o sector selectivo da etapa que ligou Chilecito a Fiambalá.

Nos 265 quilómetros cronometrados o piloto da Red Bull Yamaha TMN Team registou o 14º tempo depois de ao longo de grande parte da etapa ter ocupado a 3ª posição.

Ricardo Leal dos Santos em 6º lugar

Um ataque tranquilo com 150 kg de extra carga.

Melhor português da etapa.

A dupla Ricardo Leal dos Santos / Paulo Fiúza terminou hoje a 5ª etapa do Dakar Argentina Chile Peru 2012 com o 16º tempo no sector selectivo, tendo gasto 2h20m10s a percorrer os 177 quilómetros, mais 9m19s que o seu companheiro de equipa Krzysztof Holowczyc, que foi o vencedor do dia.

Aos comandos de um Mini All4 Racing a dupla portuguesa teve uma jornada sem grandes sobressaltos, ao contrário dos dias anteriores e o único handicap teve a ver com os 150 quilos a mais que o seu carro transportava, em comparação com os dos seus companheiros de equipa.

“Viemos ao ataque, mas um ataque moderado. A etapa correu bem, mas o facto de o nosso carro transportar mais 150 quilos que os outros, repercutiu-se nalgumas zonas, particularmente nas subidas. Podia ter feito melhor, mas agora a minha meta aponta para terminar a prova no Top 10. Vai demorar alguns dias, mas estou certo de que lá vamos chegar”, referiu Ricardo Leal dos Santos à chegada ao final do sector selectivo.

A etapa de amanhã liga Fiambala a Copiapó e conta com uma especial com cerca de 247 quilómetros. O Dakar vai entrar no Chile, o segundo país atravessado por esta maratona. Mas, primeiro é preciso passar a fronteira. A chegada a Paso San Francisco vai obrigar a uma subida de mais de 4.700 metros, onde se vão fazer sentir as temperaturas negativas. Uma vez no Chile, eis que surge o brutal Deserto do Atacama com as suas paisagens áridas e terrenos duros a dificultarem a vida aos pilotos.

Peterhansel e Delta Q – Monster Energy X-raid Team mantêm-se no comando do Dakar

Peterhansel foi terceiro seguido por Nani Roma em quarto.

Ricardo Leal dos Santos volta a ser o melhor português com o sexto lugar.

Apesar dos pilotos da Delta Q – Monster Energy X-raid Team não terem vencido a sexta etapa do Dakar Argentina Chile Peru 2012, Stephane Peterhansel mantêm-se na liderança da prova com mais de quatro minutos de vantagem para o segundo classificado, Krzysztof Holowczyc que compete igualmente aos comandos de um MINI All4 Racing da formação alemã. O piloto francês foi o terceiro mais rápido a concluir os 177 quilómetros cronometrados seguido de Nani Roma na quarta posição. Ricardo Leal dos Santos esteve mais uma vez em plano de evidência ao ser o melhor português nos carros com o sexto lugar. No final os três pilotos da Delta Q – Monster Energy X-raid Team estavam satisfeitos com o decorrer do dia de hoje: “Foi uma etapa exigente mas isenta de percalços. Andamos todos nos limites e felizmente os MINI têm estado à altura”, começou por dizer Leal dos Santos que depois do percalço na etapa 3 tem agora como missão recuperar até ao 10º lugar e fazer o melhor resultado, classificativa a classificativa. Peterhansel teve algumas cautelas ao longo da etapa: “Não foi um dia fácil. Fiambala é sempre uma classificativa complicada. Abrimos a estrada e normalmente nunca é uma situação fácil. Preocupámos com a navegação para não optar pelo caminho errado. Por vezes perdemos algum tempo a certificarmo-nos que estávamos no caminho certo e o facto é que nunca fizemos uma má escolha. No final não fomos os mais rápidos mas conseguimos um tempo decente e mantermo-nos na frente”, disse. O piloto espanhol Nani Roma também faz um balanço positivo da etapa de hoje e do seu percurso até aqui: “Temos imposto um andamento muito forte e felizmente temos conseguido evitar percalços. Temos de estar bastante atentos pois um erro pode ser fatal. Estamos contentes com a posição na tabela e vamos dar o nosso melhor para voltar a vencer etapas”, disse. Amanhã, a sexta etapa liga Fiambalá a Copiapó numa especial de 641 quilómetros, 247 dos quais contra o cronómetro. Muito provavelmente nesta etapa os concorrentes vão ter de enfrentar as habituais temperaturas negativas próprias desta região. Vão atravessar a fronteira para o Chile durante a noite a uma altitude de 4700 metros. Depois a prova decorre em piso duro na aridez do deserto do Atacama para depois enfrentarem as dunas de Copiapó. Habilidade na pilotagem será um dos requisitos para evitar ficar atolado nas grandes bacias de areia.

Elisabete Jacinto ganha etapa à geral!

A piloto foi a primeira a chegar ao CP2.

Etapa interrompida devido às dificuldades do percurso.

A segunda etapa do Africa Eco Race 2012 na Mauritânia voltou a ser extremamente movimentada e complicada a tal ponto que a organização entendeu dá-la por terminada 40 km após o ponto onde estava instalado o segundo controle de passagem. Elisabete Jacinto e os seus companheiros conquistaram desta forma a glória de terem ganho uma etapa à geral, ao terem sido os primeiros a descobrir a rota certa e a atingir o CP2.

A etapa de hoje que começou e terminou no bivouac instalado em Akjoutj, tinha 413 quilómetros de extensão e era considerada pela organização a mais bela etapa do rali, sendo que a maior parte do percurso era feito nas dunas.

“Foi de facto uma etapa lindíssima e na primeira parte tudo correu bem. Fomos tendo rastos à nossa frente, mas a certa altura eles reduziram-se aos do Buggy do Jean Louis Schlesser e aos do Tatra, nosso directo adversário. E qual não foi o nosso espanto quando os vemos voltar para trás na nossa direcção. Tinham percebido que não estavam certos e então todos começámos a tentar interpretar o road book e encontrar a passagem correcta para chegar até ao CP 2. E fomos nós que a encontrámos. Durante 17 quilómetros rodámos na frente da corrida, sem quaisquer rastos. Foi um momento único de glória. Depois voltou a areia mole e mais um momento de dar à pá, até que a organização nos indicou que a etapa tinha terminado. A cereja em cima do bolo veio quando a organização nos informou que tinha estabelecido como classificação final da etapa os resultados alcançados até CP2. É a mais saborosa vitória da minha carreira”, salientou Elisabete Jacinto.

Amanhã disputa-se a derradeira especial do Africa Eco Race na Mauritânea numa etapa que liga Akjoutj a Tenadi. Serão 448 quilómetros e novamente a maior parte do percurso será feito nas dunas, com várias transposições de ergs.

Dakar 2012 / 5ª etapa - Hélder Rodrigues segura o 3º lugar

Hélder Rodrigues manteve hoje o 3º lugar na classificação geral do Rali Dakar Argentina Chile Peru depois de disputado o sector selectivo da etapa que ligou Chilecito a Fiambalá.

Nos 265 quilómetros cronometrados o piloto da Red Bull Yamaha TMN Team registou o 14º tempo depois de ao longo de grande parte da etapa ter ocupado a 3ª posição.